阪神・山陽サイコロ旅！2（2017/6/10）
こんにちは。再びkazukazucchiです。
さて、今回は阪神・山陽サイコロ旅の後編です！
前編では山陽魚住駅までをリポートしましたが、この駅で振ったサイコロの目は！？
（写真は、山陽魚住駅まで乗車した3000系です。）
4の目！この企画で4の目が出るのはなんと5回目です！4つ先の別府（べふ）駅へ。
別府駅のホームでは、直通特急の阪神8000系と、山陽新幹線N700系電車との並走の瞬間が見られ、一同のテンションが上がりました(#^^#)
そして、別府駅でサイコロを振ると・・・。
ゲ！出たのは2の目💦
落胆にくれながら、二つ後の尾上（おのえ）の松駅に到着⤵（写真は、尾上の松駅の駅前広場です。）
尾上の松駅で、「時間が迫ってる！6の目でてくれー！」と念じて、サイコロを振ると・・・。ゲゲ！出たのは1の目💦
一同は肩を落としながら、高砂駅へ向けて出発⤵
今度こそ！と次の高砂（たかさご）駅で、サイコロを振ると・・・
またもや1の目😢別府から荒井駅までの3駅連続で各駅下車に(*_*;
これは大ピンチ💦 泣いてまうわ⤵
荒井駅でのサイコロは・・・。またもや2の目💦
運に見放された一行は、2つ先の大塩駅へ。大塩駅の木造屋根は何となくレトロな雰囲気、いい感じです(^^♪
そして大塩駅でのサイコロは・・・。またまた2の目が出て、八家（やか）駅に到着。ここで、時間切れー💦
山陽姫路駅ゴールまで、あと6駅を残してゲームオーバーとなりました😢
出た目の数を振り返ると、4→4→1→4→6→5→4→2→1→4→1→1→1→2→2
後半、1と2に祟られてますね💦
まぁ、ここで、運を使い果たさなかったから、きっとKGRの未来には幸運が待っている！はず？
夕暮れに染まる八家駅構内。停車中の5000系電車の後ろの山々の風景は雄大です ^^)
大塩駅からは阪神8000系の直通特急に乗り換え、一行は神戸方面へ向かいました。
残念ながら、山陽姫路駅ゴールは叶わず！しかし、海や山の景色をのんびりと眺めたり、いろいろな車両と出会えたりと、阪神・山陽電鉄沿線をたっぷりと楽しめた企画でした(^^♪また機会を見つけてリベンジしましょう！
ここで、お知らせです。
第6回KGR鉄路写真展が、今年も開催します！場所・日時は以下の通りです。
・場所：ACTA西宮東館6F 西宮市立北口ギャラリー
・日時：6月13日（火）～6月18日（日）10：00～18：00（最終日は17：00まで）
力作揃いなので、是非見に来てください(^^♪
阪神・山陽サイコロ旅！１（2017/6/10）
こんにちは、kazukazucchiです。
6月10日（土）、現役メンバーと新入生で、阪神・山陽電鉄を利用したミニツアーを企画しました!(^^)!名づけて、「阪神・山陽サイコロの旅」！
この「サイコロの旅」では、1人ずつ交代でサイコロを振り、出た目の数だけ先の駅に進む双六形式で、10時に阪神神戸三宮（さんのみや）駅をスタートし、16時までに山陽姫路駅を目指します。
スタートは、阪神神戸三宮（さんのみや）駅。そこで出会った2両の車両をご紹介します(^^♪
まずは、8000系電車。1984（昭和59）年から1996（平成8）年まで、武庫川車両工業から投入された車両です。主に、特急（山陽電車との直通特急もあります！）や急行で活躍しています。
1000系電車。2006（平成18）年に初デビューし、現在も量産されている通勤電車。
普通列車のほか、近鉄奈良線との直通乗り入れの快速急行や、特急としても活躍しています。
1日フリー切符を購入し、サイコロを振って、いざ、スタート!(^^)!
最初は4の目。まずまずのスタートです！
4つ先の新開地駅まで乗車したのは、1986（昭和61）年製の山陽5000系電車でした。
新開地駅でサイコロを振ると、再度4の目！そして、山陽板宿（いたやど）駅へ。
板宿駅では、山陽電鉄6000系電車をかたどった「電車型コンビニ」で、ちょっと寄り道(^^♪
そして、サイコロを振ると・・・。
ゲ、1の目だ！💦
「何をやらかしてくれたんやー！😡」
順番が回ってきてサイコロを振ったkazukazucchiは、勿論皆に大ヒンシュク💦
そこでサイコロを振ると・・・。
またもや4の目が出て、須磨浦公園駅へ順調にひとっとび！(#^^#)
ここで利用した電車は、1964（昭和39）年から1985（昭和60）年まで量産された、3000系通勤電車です。昭和生まれの電車、レトロでかわいいな(^^♪
そして、須磨浦公園駅では、昨年4月から量産・投入されて現在話題の新型通勤電車、6000系に出会え、大興奮の会員もいました(^^♪
須磨浦公園駅周辺を、のんびりと空中散歩する、須磨浦ロープウェイのゴンドラを駅からショット(^^♪先を急ぐので、ロープウェイ乗車は今日はパス。
ゴンドラは2007（平成19）年式・川崎重工製の客車です。明石海峡大橋も望め、いい眺めだろうなぁ。
そして、須磨浦公園駅で初の6の目が出て、一行は舞子公園駅へ！
kazukazucchiのサイコロのヘマを、6の目を出して新入生クンがカバーしてくれました(^^♪
次ももう一度4の目が出てください！そうすれば、明石で降車でき、明石焼きが食べられる。期待する一行でしたが・・・。
惜しい！出たのは5の目⤵
1981（昭和56）年から1984（昭和59）年まで量産された、3000系更新編成に乗って、西新町まで移動することになってしまいました💦
それでも、車窓からは明石海峡大橋が望め、テンションは上がります(^^♪
会員たちは、空いた窓から入る爽快な海風を満喫しました(^^♪
車窓からは、明石市立天文科学館の標準子午線タワーも見えました。
西新町駅に到着。ここでサイコロを振ると、なんと4の目。
ひとつ前に出てほしかったｗｗｗ
江井ヶ島駅に到着。西新町から乗車したのは、同じく6000系でした。
この駅でも食べる場所が見つからず、お腹がそろそろ空きすぎた会員たち💦
サイコロを振ると2の目💦この調子で、ゴールは大丈夫かー！？
山陽魚住駅に到着です。とにかく改札を出て、マクドナルドを見つけて、急いでハンバーガーをテイクアウト！地元で明石焼き食べたかった～⤵
さて、ここまでで、もう14時近くになっています。
一行は、無事姫路駅にゴールできたのでしょうか！？
後半に続きます！
確定新歓（5月27日（土））
こんにちは。Kazukazucchiです。5月27日（土）の第3回新歓（確定新歓）では、西宮北口駅近くで、夕食会を行いました。
今年の確定新歓は、「わたみん家」西宮北口店で行われました。
今回、5人もの新入生が参加してくれました。
なんと、この日をもって、「わたみん家」さんが営業終了し、閉店するそうです！
なんだか寂しいですが、KGRが賑やかにお店の有終の美を飾ることになりました。
成人会員はお酒も入り、新入生に会の歴史を話したり、トークが盛り上がりました(^^♪
わたみん家さんオリジナルの炭火焼きカレーナンなど、おいしい炭火焼きを堪能しました。
食事会後半、鉄道の駅名クイズも実施され、皆んな楽しみながらも真剣勝負♪
新入生たちも豊富な知識を披露してくれました。
二次会組は、同駅周辺のカフェで、さらに鉄道談議が弾みました。
今日は、4年生も就活の合間をぬって参加し、今後のKGRについて話すよい機会にもなりました。
鉄道好きが楽しめる会に発展させたい気持ちは、会員の誰もが共通！今年も色々、企画していきましょう！！
阪急正雀レールウェイフェスティバル2017（5/14(土))
こんにちは。Kazukazucchiです。
正雀車庫で行われた「阪急レールウェイフェスティバル2017」を見学に行きました！
2017年の入場券も無事、希望者の人数分確保でき、くじ運に感謝です。今日は、天候にも恵まれました♪
入場ゲートから、まず、整備工場内へ入ると、塗装塗り替え中の5000系の姿が！
貴重な瞬間が撮影できました!(^^)!
9300系も、塗装の色直しが行われていました。
整備工場1階では、写真のような楽しい子ども列車を運行して、子供たちから大人気でした。
車体先頭の顔は、阪急9300系そのもの。リアル感があります。
2階の研修室には、運転シミュレーターがあり大人にも人気でした。
HOゲージの鉄道模型の運転体験もできました。沢山の人が、並んで体験を楽しんでいました。
下の写真は「プラレールおみくじ」。プラレールを使ったあみだくじで、当たりの位置に電車が止まれば、景品がもらえるようです。
車庫内は、楽しい企画がいっぱいでした♪
正雀車庫前の留置線では、珍しい車両を見ることができました。
まず、旧新京阪鉄道のP6形木造電車の動態保存。今日は、乗車も可能でしたが、朝一番に乗車券が売り切れる人気のため、断念しました。
1927（昭和2）年～1929（昭和4）年まで、汽車製造や川崎重工で量産されていたレトロな車両です(*'▽')
1960（昭和35）年から1967（昭和42）年まで投入され、一昨年引退した2300系車両。内部が見学できました。
その他、1982（昭和57）年に初デビューした7300系のリニューアル改造車両も、この留置線に停車していました。
子供向けの楽しい企画だけでなく、「阪急レールウェイフェスティバル」では、日ごろは目にできない車両や、点検作業などが見られるので、ここ2年連続して、KGRでは、訪れています。
KGRでは、5月27日（土）第三回新歓として、西宮北口での、楽しい夜の食事会を企画しております。（新入生は食事代無料です(^^♪）
このブログをご覧になった新入生で、興味を持たれた方は、このHPのお問い合わせまで、ぜひご連絡を！
2～4回生の方ももちろん大歓迎！お待ちしています。
姫路モノレール廃線跡巡り（2017年5月6日）
こんにちは。広報助役のKazukazucchiです。
5月6日（土）は、第2回新入生歓迎で、姫路市営モノレールの廃線跡巡りに行きました。
実は「姫路市営モノレール」という名称で一般的に知られているこの路線、正式路線名がなかったというのには、少し驚きです。
この廃線は、姫路駅から同市の手柄山中央公園にあった手柄山駅までを結ぶ営業距離わずか1.6ｋｍ、3駅の短いモノレール路線でした。
山陰の鳥取まで結ぶという壮大な延伸計画もあったようですが、結局実現しないまま、開業から8年で営業休止の末、廃線となりました。
姫路市営モノレールは、1966（昭和41）年、手柄山で開催された「姫路大博覧会」会場への輸送手段として開通しましたが、終了後は利用客が激減し、累積赤字のため1979（昭和54）年に廃止となりました。姫路駅から次の大将軍駅までは僅か0.5㎞で、歩いた方が早いと言われる距離だったことも利用客減には影響しているでしょう。
撤去費用が膨大にかかるコンクリート橋脚や軌道桁の一部が、現在も残っており、「現代遺産」とも言われる遺構を散策しました。
11時半、集合場所のJR三ノ宮駅から、新快速電車に乗って、姫路へ出発です！
三ノ宮駅から姫路駅まで乗車した車両は、1994（平成6）年から2008（平成20）年まで導入された、223系。現在の関西のアーバンネットワークを代表する車両といわれています。
生憎の曇り空でしたが、車窓から明石海峡大橋と、淡路島が望めました！
姫路駅到着後、出会った2車両をご紹介します♪
2009（平成21）年、投入された窒素酸化物や煤煙をカットしたディーゼル車両です。
播但線の103系。1963（昭和38）年から1984（昭和59）年まで量産され、現在も活躍中です。レトロな顔つきが魅力的(*'▽')
姫路駅で昼食タイム。皆んな、名物「えきそば」を食べました。
ダシがよく利いていて美味しかったです♪
いよいよ姫路市営モノレール廃線跡探訪へ。遺構を探して、上を見上げながら姫路から手柄山まで約1.6㎞を歩きます。
ビル街に残るコンクリート橋脚（姫路駅付近）
船場川のほとりに残る軌道桁（大将軍駅付近）古代ローマ遺跡の水道橋を彷彿とさせる感じ('ω') まさに「現代遺産」!?
解体工事中の、大将軍駅。このビルから軌道桁が覗いているのが、
昨年まで残っていたようです。
モノレールの終点・手柄山駅を改修した「手柄山交流ステーション」に到着。ここには、当時使われていた200形電車が静態保存されています。200形電車は、モノレール開業時の1966（昭和41）年に、川崎重工で製造。ゴムタイヤではなく、鉄製の車輪で走行する日本では珍しいロッキード式モノレールでした。
200形電車は、無料で内部にも入れます!(^^)!
現役会員も新入生の方も、レトロな雰囲気のクロスシート座席でくつろぎながら、廃線相次ぐ鉄道の現状に想いをはせました。
手柄山交流ステーションには、ジオラマがあり、こんなかわいいモノレール模型が運行されていました♪
ジオラマでは「姫路大博覧会」当時の様子を再現しています。
手柄山交流ステーションを楽しんだ後、山陽電鉄線手柄駅から一路大阪方面へ。
乗車した車両は、1964（昭和39）年から1985（昭和60）年まで量産された、3000系電車です。新型車両6000系への置き換えでもうすぐ引退が囁かれています。
曇り空でしたが、探索中は雨にも合わず廃線跡巡りが堪能でき、楽しい一日でした♪
そして、参加者で廃線が相次ぐ鉄道産業の現状について考えるよい機会にもなりました。
KGRでは、5月には以下の日程で楽しいイベントを企画しています！
・5月14日（日）：阪急レールウェイフェスティバル見学
・5月27日（土）：第三回新歓♪（西宮北口で夜の食事会）
＊新入生の方は、食事代が無料です！
このブログをご覧になった新入生で、興味を持たれた方は、是非、このHPのお問い合わせまでご連絡ください！
2～4回生の方ももちろん、大歓迎です！お待ちしています。
三田会合＆新歓パーティー2017（4月15日（土））
こんにちは、kazukazucchiです。
4月15日は第一回目の新歓でした。
当初はJR宝塚線武田尾駅の廃線跡巡りハイキングが予定されていましたが、晴れのち雨という不安定な天気予報だったので、三田キャンパスでの会合と、焼き肉パーティーに変更されました。
今回の会合場所は、三田キャンパスのアカデミックコモンズです。
始まる時点では青空も見られ、廃線跡巡りが中止になったことが少し残念でしたが、この後、予報通りの風雨となりました。
到着するとまず、アカデミックコモンズのグループ学習室内で、プロジェクターの調整など、会合の準備を進めました。
会合では、今後の活動についての話し合いが行われました。
みんな真剣な表情で、議論を交わしています！
新入生も参加してくれました♪
この会の活動の一端を見ていただくよい機会になったと思います。
会合の後は、バスで新三田駅前まで移動し、新歓焼き肉パーティー会場へ。
新歓パーティーでは、焼き肉料理をみんなでガッツリ食べました！
美味しい焼肉と楽しい会話で、パーティーは盛り上がりを見せました。
みんなで次々肉、肉、肉！
二十歳以上の会員はお酒も入り、会話はますます弾みます♪
先輩からの楽しい鉄道談議で、新入生も楽しんでくれたようです。
帰りは、JR宝塚線の207系に乗り、二次会組は、宝塚へ。阪急今津線に乗り換えて、今津へ向かい、カラオケで盛り上がり、会はお開きとなりました♪
第一回目の新歓は、会合と焼き肉パーティーに変更となりましたが、会話が弾み、よいコミュニケーションの機会が持てました。
第二回目新歓：5月6日、姫路・手柄山で、姫路市営モノレール廃線跡巡り
第三回目新歓：5月27日、西宮北口で夜の食事会
以上の日程で新歓が予定されています。
5月6日は天候に恵まれますように！
このブログをご覧になった新入生で、興味のある方は是非このHPのお問い合わせまでご連絡ください！もちろん、1回生だけでなく、2～4回生の方も大歓迎です！
鉄道研究会追いコン2017(3月13日(月)) part2
それではpart2に参りましょう～!!
▲JR嵯峨嵐山駅に着きました。この駅は後程乗車する嵯峨野観光鉄道の起点であるトロッコ嵯峨駅に隣接しています。なお私たちはここからJR山陰本線に乗車し、馬堀駅へ向かいます。そこから徒歩でトロッコ列車乗車予定のトロッコ亀岡駅に行きます。
※嵯峨野観光鉄道に関する情報は本編最後に記述します。
▲嵯峨嵐山駅の構内の様子です。この駅はトロッコ嵯峨野観光鉄道以外にも駅周辺に存在するお寺などの観光スポットの最寄り駅として機能しています。
▲ホームに降りて亀岡方面へ向かう電車を待っていると、京都行きの特急きのさき号が通過していきました。
▲▼暫くすると、221系普通・亀岡行きが入ってきました。これに乗車し、目的地の馬堀駅に向かいます。なおここから馬堀駅はトンネルが連続している区間のため、外はほとんど真っ暗になります(途中に保津峡駅があり、更に保津川を何度も渡ります)。
▲▼嵯峨嵐山駅から約10分で馬堀駅に着きました。ここからトロッコ亀岡駅まで歩いて行きます。なおこの地は1582年に明智光秀が主君の織田信長を倒すため、本能寺に向かう際に通ったことでも有名です。
▲トロッコ亀岡駅に到着しました。ここで一行は昼食を摂ることにしました。因みに私は頼んだのは亀岡牛の肉うどんです。まだまだ寒いこの季節にピッタリの一品です!!
▲▼昼食を食べ終わり、各自トロッコ列車の乗車券が配られました。
▲▼駅構内の様子です。お土産が売られていたり、駅舎からは亀岡方面の景色が見られたりと駅で過ごすだけでも最高です。
▲乗車時間が近づいてきて、プラットホームに上がりました。隣の線路は山陰本線で221系電車が幾度無く通過していき、程無くして何かがこちらに・・・
▲おお、これぞまさに。
▲ずばり!!今回乗車するトロッコ列車“嵯峨野”です!!実際に見ると想像を超えて魅了されます。
▲到着して間もなく折り返し発車をしますので、すばやく乗り込みました。車両は2軸ボギー無害貨車を改造したもので、レトロ調の雰囲気に施されています。座席も木製で「これぞトロッコ列車」と感じられます。
▲車内灯は白色電球が使われています。
それでは出発進行～!!
▲桂川に沿って走ります。途中で立体交差する路線は先程私たちが通ってきた山陰本線です。
また桂川を下っている船を何度も発見し、手を振りました(笑)←気付いてもらえたかな～？
▲トロッコ保津峡駅です。
▲トロッコ嵐山に着きましたが、この駅はホームの構造上列車のほとんどがトンネル内で停まっています。トンネル内で列車が停まることは滅多に無いので、これはまさに貴重な体験です。
▲トロッコ嵐山駅を出発して、山陰本線に乗り入れました。なおトロッコ嵯峨駅までは山陰本線の下り線を逆走して行きます。まさか行きと同じ線路で戻るとは・・・
▲トロッコ亀岡駅から約25分、終点のトロッコ嵯峨駅に到着しました。わずか25分の旅はかつての山陰本線の旧線における保津峡の絶景を堪能できる夢の一時でした。これは本当にお乗りに行くのにお勧めです!!(走行中は客車と機関車によって金属音が生じますが、これもトロッコ列車の醍醐味でもあっての楽しみの一つです)
写真ではそれほど多く載せませんでしたが、実際に乗ると沿線の風景が何とも言えませんでした!!
▲▼なおトロッコ列車は嵯峨方面はディーゼル機関車に、亀岡方面は先頭の運転席が備えられている客車によって牽引されます。
▲トロッコ列車降車後は暫く自由時間が設けられ、一行はトロッコ嵯峨駅内の“ジオラマ京都JAPAN”“19世紀ホール”で休息をとりました。特にここでは巨大なジオラマが設置されており、鉄道模型が多く走っています。また“19世紀ホール”では蒸気機関車が展示されていて、｢SL喫茶｣もあります。
詳しく写真を載せたいのは山々ですが、とにかく一度行ってみたくなる所なのであえて載せないことにします!ご了承下さい!(笑)←皆様のお楽しみをあえて高揚させます!
またトロッコ列車の沿線には多くの観光地が存在していますので、皆さんも是非お越し下さい!!
▲一行はその後、渡月橋(桂川)を渡りながら嵐山を南下して、阪急嵐山駅に向かいました(ここで記念写真を一枚撮りました)。
▲▼阪急京都本線･桂駅から分岐している阪急嵐山線は嵐山への輸送へ大きく貢献している路線です。1928(昭和3)年に開業した当初は複線でしたが、乗客数の伸び悩みもあってかわずか2年で運行方式を単線とし、太平洋戦中に軍部の命令における金属供出によって片方の線路が取り外され、完全に単線化されました。現在も複線当時の跡地が見受けられます。
なお嵐山線は普段は沿線の通学通勤路線として機能していますが、春･秋の行楽シーズンには阪急の各線(京都･宝塚･神戸)から直通特急が乗り入れ、観光客の輸送に大きく貢献しています。この嵐山駅は阪急100周年にあたる2010(平成22)年に大きくリニューアルされ、よりレトロな駅舎となりました。
▲おお、あの車両はもしや･･･
▲そう!かつて京都本線で特急専用車として走っていた6300系です。9300系の登場により京阪間の特急から退き、車両の大半が削減され、1編成だけ“京とれいん”としてリニューアルされましたが、ここ嵐山線において一部の編成が輸送に貢献しています。
▲車内は9300系と同じ柄のクロスシートが設置されていますが、1列＋2列となりました。短い区間のみの輸送だけにもったいない感じがします。
▲一行は桂駅に向かい、ここで大阪梅田行きの快速急行に乗り換えて十三に向かいました。平日の夕方ラッシュのせいか多くの通勤通学客で十三までずっと立っておかなければなりませんでした。
更に十三で神戸本線に乗り換えて食事会の最寄りの西宮北口駅へ向かいました(ということは京都府～大阪府～兵庫県の二府一県を阪急で横断したことになります←これはめったにない！)
▲西宮北口駅で途中参加の人たちと合流して食事会の会場へ向かいました。
▲食事をしながらの談笑で大盛り上がりでした!!
以上で今年の卒業生を送る追いコンは終了しました。今年は京都まで京阪特急に乗って地下鉄、嵐電に乗りながら嵯峨嵐山まで行き、トロッコ列車で保津峡を横断するという鉄道旅行を企画しましたが、卒業生の方々が楽しんでもらえて私たち現役生も大変嬉しかったです。これまで鉄道研究会を支えられて頂いた卒業生の方々には本当に感謝しています。その意思を私たちが引き継ぎ、次世代へと受け継いでいきます。
2017年度も鉄道研究会は様々なイベントを企画し、実行していく予定です。その模様をこのブログにおいて随時報告していきます。
改めまして皆様、今後も宜しくお願いします!!(by K.T)
【嵯峨野観光鉄道とは】
･1989(平成元)年に山陰本線･嵯峨～馬堀の複線化に伴って廃止となった旧線を観光鉄道として1991(平成3)年に開業した路線。沿線は風光明媚な保津川渓谷沿いだったことから復活の声が挙がり、トロッコ列車を走らせる観光鉄道として蘇らせる計画が進められた。JR西日本から｢3年やってダメなら撤退する｣という考えを念頭にわずか9人の従業員、2億の資本金を基に整備が進められ、わずか一年で開業した(嵯峨野観光鉄道鉄道株式会社設立は1990(平成2)年)。
【参考文献】
『全国鉄道事情大研究～京都･滋賀篇～』(著：川島令三、草思社、1992年)
【参考サイト】
『嵯峨野観光鉄道開業25周年記念サイト』
